10"
"В начале июня 2009 года побывавшая на месте «царской охоты» исследовательская экспедиция Геблеровского экологического общества обнаружила, что с горы увезли не всех – на склоне нашли голову еще одного горного барана. «Туша животного растащена хищниками и падальщиками, которыми изобилуют эти места. Сильно обглодана и голова архара, но сохранившиеся остатки мягких тканей, шкуры и шерсти однозначно указывают на то, что зверь был убит прошедшей зимой», – писал в пресс-релизе Алексей Грибков, руководитель общества.
11 июня Международный авиационный комитет (МАК) представил официальные итоги расследования катастрофы вертолета Ми-171 на Алтае 9 января 2009 года: «причиной катастрофы вертолета Ми-171 RA-22463 явились ошибки в пилотировании находившегося на рабочем месте второго пилота пассажира, осуществлявшего активное пилотирование вертолета на заключительном этапе».
Как это могло быть, представить нетрудно: если предположить, что Банных и Колбин подавали тушу снизу, а несколько человек (архар все же весит 250 килограммов, даже вдвоем не затащишь), стоя в дверях кабины, втаскивали добычу на руках, то можно представить, какая это была суматоха.
Однако официальные итоги признавали то, что уже и так было всем известно и всеми признано. Удивляло, что МАК не пошел в расследовании дальше.
Еще удивительнее было то, что в эти же дни Максим Колбин, второй пилот разбившегося вертолета, был вновь допущен к летной работе. Есть информация, что в авиакомпании ему все же объявили какое-то взыскание, однако в чем оно заключается, выяснить не удалось.
– Со здоровьем у него нормально, с профессиональными навыками – тоже, – пояснила мне Дарья Полухина, пресс-секретарь авиакомпании «Газпромавиа».
Да и то: ведь участие во вранье и попытках скрыть истину – не причины. Мог ли Колбин не подчиниться распоряжению Баяндина и не уступить свое место второго пилота Пидопригоре? Уперся бы – остальные охотники сказали бы ему: «Ну ты дурак», и, может, косо смотрели бы на него до конца охоты. Зато все были бы живы.