Руль, разумеется был тяжеловат в поворотах, о гидроусилителях здесь пока не подозревали, но Длинный вполне с ним справлялся. Педали судя по всему тоже соответствовали своему положению, потому как тормозная вполне прилично сработала, когда он чисто автоматически прижал ее к полу, вписываясь в поворот.
Спустившись по дороге метров на двести, решил, что этого будет достаточно и хозяин уже не услышит рев заведенного двигателя, если Длинный не рассчитает с акселератором. Выжав сцепление перевел ручку коробки переключения передач на пару делений вперед, все же грузовичок разогнался довольно шустро и Длинный решил, что так будет правильнее, он отжал сцепление и после нескольких чихов мотор завелся и довольно ровно заработал.
Насколько он помнил, на машине этих годов уже должен был стоять модернизированный движок на сорок лошадей. Разумеется, ни о какой экономии здесь пока не слышали, потому жрал он наверняка тоже, как те самые лошади, то есть много. Хотя, судя по датчику, который как оказалось имеется на панели приборов, бак был заполнен до самого верха, и пока стрелка держалась на своем месте. Но и проехал он всего ничего. Еще мнут через двадцать езды, пришлось останавливаться, потому как захотелось закурить, а ветровое стекло, разделенное на две части, да и сама кабина не позволяли сделать это задувая любой огонек.
"Ехать было приятно. Дороги были можно сказать пустынны, а самое интересно состояло в том, что он ехал не по проселку утоптанному многочисленными колесами, копытами и ногами, а по самому настоящему асфальту. Пусть несколько неровному, но тем не менее.