В то же время максимум усилий бросаем на доработку и скорейшее начало производства фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2 как наиболее совершенного. Вместо пикирующего бомбардировщика Пе-2 будем налаживать производство дальнего тяжелого высотного истребителя Пе-3. Кстати, изначально Петляков проектировал именно истребитель. Вот пусть и доводит его до ума. Такой истребитель, имея большой запас топлива и мощное вооружение, сможет уверенно поражать высотные цели, подолгу барражируя над прикрываемым объектом, а учитывая большую дальность полета, он сможет прикрывать морские коммуникации от вражеских бомбардировщиков и торпедоносцев.
Где-то в свое время читал, что ночью при стрельбе летчиков слепило вспышками выстрелов, а радиус действия радиостанций был откровенно мал. Вот пусть Петляков и исправляет эти косяки еще на стадии проектирования. Кстати, а ведь на этот самолет устанавливали еще и авиационный радиолокатор «Гнейс». В таком виде как ночной перехватчик он будет незаменим. Да, еще не забыть о модификации разведчика.
"Вместо Ил-2 и Су-2 начать выпуск Та-3, самолета конструкции Всеволода Таирова в варианте бронированного пикирующего штурмовика. Тут, пожалуй, надо будет к работам привлечь Павла Сухого и Сергея Ильюшина. Самолет нужен двухместный с задним стрелком. И нужен как можно быстрее. Кроме того, дать задание Ильюшину на создание самолета-торпедоносца. На первых порах за основу взять тот же бомбардировщик СБ-2. Тут нужны будут большая дальность полета, возможность нести как минимум две торпеды, простота в управлении и наличие второго пилота.
Яковлев сейчас разрабатывает свой истребитель И-26, который впоследствии станет Як-1. Тут тоже надо ускорить работы и проектировать самолет сразу в варианте Як-1М. Насколько я помню, на нем применили металлические лонжероны крыла, установили вместо четырех бензобаков два в крыле и один в фюзеляже, уменьшили площадь хвостового оперения.