Доходило до того, что заводы с его подачи прекращали выпуск других типов самолетов, не менее нужных фронту, и начинали с нуля выпускать яковлевские машины. Но теперь, как мне кажется, этот номер у него не пройдет.
Далее по истребителям. Поликарпову надо дать задание на проектирование И-185. Тут придется выбивать для него поддержку на самом высоком уровне. Кровь из носу, но эти истребители к началу войны должны быть в летных частях в достаточных количествах. Все дело в моторах, так что придется через Сталина и Берию давать волшебного пинка моторостроителям.
Также в КБ Поликарпова сейчас идут работы над высотным истребителем И-200, будущим МиГ-1. Впоследствии работы по нему передадут во вновь созданное КБ Микояна. Думается мне, что такой шаг точно не ускорит работу по созданию самолета. Значит, логичнее создать конструкторскую группу по этому истребителю в уже работающем КБ Поликарпова, и пусть ею руководит Микоян.
Так, а что я помню по МиГу? Помню, что у самолета была задняя центровка, и он легко попадал в штопор и с трудом из него выходил. Также на больших скоростях заклинивало фонарь кабины. На малых высотах самолет становился маломаневренным. Поскольку МиГи имели деревянную конструкцию, то летали на них исключительно в сухую погоду, иначе фанерная обшивка на фюзеляже и крыльях разбухала и отклеивалась.
Вот на эти проблемы и укажем Поликарпову и Микояну, пусть думают. А по поводу вооружения я глубочайше убежден, что калибр 7,62 миллиметра должен использоваться в авиации как можно меньше.
В настоящее время конструкторский коллектив, который возглавляет Владимир Горбунов и в котором трудятся Михаил Гудков и Семен Лавочкин, заняты работами над будущим истребителем ЛаГГ-3.