Подготовка

Нужно Поликарпова крутить, пусть берется за доработку своего И-185, это можно сделать в кратчайшие сроки, пока Яковлев свой новый самолет не выкатил."

"— В общем, так — подвел итог Зинченко — все твои слова хороши, как мед, но мне нужны расчеты. Ты знаешь Берию, он без точных выкладок к Сталину не пойдет, так, что давай закатывай рукава, бери своих машинисток и строчи развернутую докладную. Посмотри по финансам, что нам выгоднее сейчас, снять все М-25 и быстро провести их модернизацию, тогда мы сравнительно за небольшие деньги сможем вернуть в строй 2000 машин И-16.

Или нужно списать все ишаки в утиль, распродать их все нашим союзникам и начать делать новые машины.

— Продавайте все под чистую, будет тебе новый самолет, а сейчас поехали к Поликарпову, посмотришь его И-185.

После осмотра самолета состоялся тяжелый разговор с Поликарповым. Умный и достаточно шустрый дядька быстро согласился приостановить работу над своим новым истребителем бипланом И-153, хоть у этого самолета и имелись перспективы, но промышленность просто не в состоянии была вытянуть много машин разных марок.

Требовалось все силы бросить на доработку нового, более перспективного высотного истребителя И-185. Поликарповский самолет на это время был самым доработанным и мог пойти в серию в кратчайшие сроки. И-185 должен стать высотным истребителем-перехватчиком, а установка двух 23 мм автоматических пушек ШВАК делала его просто монстром конца сороковых годов. Так как заводы имели опыт производства Поликарповских машин, то оставалось только дать конструктору новый двигатель с пермским редуктором, и мы получим совершенно новую машину, способную уже сейчас на равных противостоять современным немецким и английским самолетам. А позже, если другие конструкторы доведут свои машины до ума, то возможно И-185 и уйдет на покой, но именно сейчас — это лучшая замена устаревшим И-16.

Совместно с Бубновым Зинченко также посетил специальный технический отдел НКВД, в простонародье именуемый ШАРАШКОЙ и встретился со знаменитым Петляковым В.

М.

Под руководством Петлякова уже год разрабатывался самолет с обозначением ""100"" и задумывался этот самолет как тяжелый истребитель с гермокабиной. Проектирование велось с начала 1938 года, но стране очень нужны были пикирующие бомбардировщики, поэтому Зинченко привез Поликарпову результаты работы пермских двигателе строителей и потребовал в кратчайший срок переработать изделие ""100"" под пикирующий бомбардировщик.